معرفی شرکت میتسوبیشی :

شرکت میتسوبیشی یک شرکت خودرو سازی چند ملیتی ژاپنی است که مقر آن در میناتو ، توکیو در کشور ژاپن است.

در سال 2011 ، میتسوبیشی موتور ششمین شرکت خودروساز ژاپنی و نوزدهمین شرکت بزرگ درتولید ماشین در سراسر جهان بوده است.

از اکتبر سال 2016 به بعد ، سهام میتسوبیشی یک سوم (34%) متعلق به نیسان بوده است ، بنابراین به بخشی از اتحاد رنو – نیسان شرکت میتسوبیشی می گویند.

علاوه بر این که بخشی از اتحادیه رنو – نیسان – میتسوبیشی است ولی بخشی از میتسوبیشی کیرتسو ، متعلق به بزرگترین گروه صنعتی در ژاپن است و این شرکت در ابتدا در سال 1970 از گروه خودروسازی صنایع سنگین میتسوبیشی تشکیل شد .

شرکت کامیون و اتوبوس میتسوبیشی فوزو که ساخت کامیون های درجه تجاری ، اتوبوس ها و تجهیزات ساختمانی سنگین را انجام می دهد ، قبلاً جزئی از میتسوبیشی موتور بود اما اکنون جدا از میتسوبیشی موتور کار می کند و متعلق به شرکت خودروسازی آلمانی دایملر AG است (البته میتسوبیشی همچنان یک سهام کوچک در اختیار دارد).

کمپانی خودورسازی میتسوبیشی

تاریخچه شرکت میتسوبیشی :

ریشه خودروی میتسوبیشی به سال 1917 باز می گردد ، زمانی که شرکت کشتی سازی میتسوبیشی ، آموزشی ویبولیتین مدل میتسوبیشی مدل A ، اولین اتومبیل تولید سری ژاپن را معرفی کرد .یک سدان هفت نفره کاملاً دست ساز که بر پایه Fiat Tipo 3 ساخته شده است ، در مقایسه با رقبای تولید انبوه آمریکایی و اروپایی خود ، گران قیمت بوده و پس از ساخت تنها 22 دستگاه ، در سال 1921تولی آن متوقف شد.

در سال 1934 ، کشتی سازی میتسوبیشی با شرکت هواپیمایی میتسوبیشی ، شرکتی تأسیس شد که در سال 1920 برای تولید موتورهای هواپیما و سایر قطعات ایجاد شد. این شرکت متحد به عنوان صنایع سنگین میتسوبیشی (MHI) شناخته شد و بزرگترین شرکت خصوصی در ژاپن بود

MHI در ساخت هواپیماها ، کشتی ها ، اتومبیل های ریلی و ماشین آلات متمرکز شد ، اما در سال 1937 مدل PX33 ، یک سدان نمونه اولیه برای مصارف نظامی را توسعه داد. این نخستین اتومبیل مسافری ساخت ژاپنی بود که دارای چهار چرخ کامل درایو بود ، فناوری ای که این شرکت در تلاش خود برای موفقیت در موتور سواری و فروش به تقریباً پنجاه سال بعد بازگشت.

شرکت میتسوبیشی

مدلPX33 که در سال 1937 ساخته شد.

دهه 1970:

بخشی از استراتژی گسترش آقای کوبو برای افزایش صادرات از طریق جعل اتحاد با شرکتهای خارجی مستقر در ژاپن بود. بنابراین ، در سال 1971 MHI غول خودروی آمریکایی کرایسلر را 15٪ از سهم خود به شرکت جدید فروخت . کرایسلر برای تشکر از این معامله ، فروش Galant را در ایالات متحده با عنوان Dodge Colt (که اولین محصول مجهز به میتسوبیشی بود شروع به فروش کرد و تولید سالانه MMC را فراتر از 250000 دستگاه قرار داد. در سال 1977 ، گالانت به عنوان کرایسلر سیگما در استرالیا فروخته شد.

میتسوبیشی گالانت در سال 1973 ، مبنای اولین قرارداد واردات اسیر این شرکت با کرایسلر است. در سال 1977 ، شبکه ای از نمایندگی های توزیع و فروش محدود “کلت” در سراسر اروپا ایجاد شده بود ، زیرا میتسوبیشی در صدد آغاز فروش مستقیم وسایل نقلیه بود. تولید سالانه اکنون از 500،000 وسیله نقلیه در 1973 به 965،000 در سال 1978 افزایش یافته بود ، هنگامی که کرایسلر فروش Galant را به عنوان Dodge Challenger و Plymouth Sapporo آغاز کرد .

با این حال ، این گسترش باعث ایجاد اصطکاک در بازار شد. کرایسلر بازارهای خارج از کشور خود را برای زیرمجموعه‌ها به صورت مستقیم مورد هجوم شرکای ژاپنی خود قرار داد ، در حالی که MMC احساس کرد که آمریکایی ها خواهان گفتن بیش از حد در تصمیمات شرکتی خود هستند.

میتسوبیشی گالانت

رکود اقتصادی در آسیا:

اعتباری که میتسوبیشی به دلیل حضور پررنگ در جنوب شرقی آسیا کسب کرده بود ، تا این که خود را در نتیجه بحران اقتصادی در منطقه آسیا که از سال 1991 با ظهور فروپاشی حباب قیمت دارایی ژاپن آغاز شد ، معکوس کرد و در ژاپن به عنوان آغاز دهه گمشده شروع شد و تا سال 1997 ادامه یافت. سقوط تا حدودی نتیجه توافق نامه پلاسما در سال 1985 بود ، که به دنبال همسان سازی دلار آمریکا با ین ژاپن و مارک آلمانی بود.

در سپتامبر همان سال ، این شرکت در پاسخ به سقوط ارز این کشور و کاهش تقاضای مصرف کننده ، کارخانه خود را در کشور تایلند تعطیل کرد . کارخانه ی بزرگ کامیون که در سال 1996 تعداد 80000 دستگاه کامیون تولید کرده بود ، برای همیشه تعطیل شد. علاوه بر این ، میتسوبیشی حمایت کمی از فروش در ژاپن داشت ، که در طول سال 1997 به میزان قابل توجهی کند شد و تحت تأثیر عدم اطمینان اقتصادی آن کشور در سال 1998 قرار گرفت.

سایر خودروسازان ژاپنی ، مانند تویوتا و هوندا ، با کاهش موفقیت در ایالات متحده ، فروش داخلی خود را کاهش دادند. با این حال ، با درصد نسبتاً کمی از بازار آمریکا ، تأثیر آشفتگی در اقتصاد آسیا است تأثیر بیشتری روی میتسوبیشی داشت و ضررهای این شرکت در سال 1997 بدترین حالت در تاریخ خود بود.

علاوه بر این ، این دو رتبه خود را به عنوان سومین خودروساز بزرگ در ژاپن به Mazda داد و سهم بازار را در خارج از کشور از دست داد. قیمت سهام این شرکت به طرز چشمگیری سقوط کرد و باعث شد این شرکت پرداخت سود سهام پایان سال خود را لغو کند.

در نوامبر 1997 ، میتسوبیشی Katsuhiko Kawasoe را استخدام کرد تا جایگزین Takemune Kimura به عنوان رئیس شرکت شود.

کاوازو از یک برنامه بازسازی تهاجمی رونمایی کرد که هدف آن کاهش هزینه های 350 میلیارد پوندی در سه سال بود ، کاهش پرسنل به 1400 نفر و بازگرداندن شرکت به سودآوری تا سال 1998 بود. اما در حالی که این برنامه فقط در روز های اولیه موفقیت داشت ، فروش شرکت همچنان به عنوان راکد بود اقتصاد آسیا همچنان در حال نزول اقتصادی بود.

در سال 1999 ، میتسوبیشی بار دیگر مجبور به پرداخت سود سهام شد. بدهی بهره مند این کشور 1.7 تریلیون پوند بود..